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　　最近，增程式动力在新能源市场中可是出尽了风头。前几天，华为和AITO联合打造了一款增程式车型，名为问界M5；采用增程式动力的 理想ONE，11月除了创造13438台的销量新高外，还成为首款30万以上且月交付量破万的高端国产车，甚至比大众旗下所有中大型SUV单月销量之和都更多。而大众中国CEO冯思翰去年针对增程式动力是“最糟糕方案”的言论，现在看来是有些站不住脚的！

　　那么，增程式动力到底有哪些优势？为什么理想ONE会越卖越好呢？今天笔者就针对这些问题，将理想ONE与大众途昂对比一下，看看同为30万级中大型SUV的情况下，到底孰优孰劣。

　　首先作为一款中大型SUV，空间表现肯定是要到位的。大众途昂的车身尺寸分别为：5052/1989/1773mm，轴距为2980mm，常规配置为7座，但可以选装6座。以普通7座车型为例，大众途昂内部空间是挺宽敞的，178cm身高的体验者坐进第二排和第三排基本上都比较合适，只是空间有些局促，靠背角度难调，舒适性有点欠佳。

　　而理想ONE的车身尺寸则为：5030/1960/1760mm，2935mm，数据上比途昂略小一点，但实际体验下来其实差距不大，舒适性表现是要更优。因为理想ONE座椅是全系采用了Nappa线座配置也使得进出第二、三排比较方便，特别是第三排座椅还支持靠背调节，178cm身高的体验者坐进去，体验感优于大众途昂。

　　对于一辆多座家用SUV来说，动力性能显然也同样很重要，所以第二点我们就来对比这一部分。大众途昂和理想ONE同价位的基本上是380T SI车型，采用了2.0T发动机 7DCT双离合变速箱的配置，数据上能够拥有最大功率162kW，最大扭矩350N·m的动力输出，零百加速为8.4S，NEDC综合油耗则为8.5L/100km。

　　而理想ONE则是采用了增程式动力，在前后双电机的加持下，是能够拥有最大功率245kW，最大扭矩455N·m的动力输出，官方零百加速为6.5S，NEDC综合油耗为1.5L/100km。从性能表现来说，理想ONE和大众途昂的差距可以说是挺明显了。且得益于“可油可电”的优势，理想ONE日常通勤可以采用纯电模式，经济性能够很出色，而出差跑长途则能够采用发电模式，One体育可以通过加油来补给，完全没有其它纯电车型的“续航焦虑”问题，也是一套用起来省心、放心的电动模式。

　　最后我们就来对比一下时下越来越主流的智能科技部分，大众途昂内部是配备了一块12英寸的中控屏，能够支持Carplay/Carlife、语音指令控制One体育、车联网等功能，但L2级智能辅助驾驶功能则只有顶配车型才有配备；而理想ONE则是配备了四块液晶大屏，能够支持四音区语音交互、车联网、OTA升级等功能，并且安全性方面，理想ONE则是配置了全栈自研的AD辅助驾驶系统，前段时间还实装了NOA导航辅助驾驶、视觉泊车等功能。就交互体验和智能化程度来讲，理想ONE也是要优于大众途昂。

　　总结：作为曾经家用中大型SUV的标杆车型，大众途昂虽说没有什么太大的槽点，但在久未更新换代的情况下，它的产品力表现也确实只能够算是一般水准了。反观理想ONE，在33.8万售价的情况下，是将配置、空间、性能、智能化、安全性等都考虑得很到位，特别是增程式动力无续航焦虑的优势，让它成功在新能源市场中闯了出来，取代途昂成为了中大型SUV新的销冠！